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新國標電動自行車五大基本特征。通過
5年多的宣傳，想必大家都有所了解了。其中有一條讓老百姓很費解？那就是電動自行車為什么非得用48V及以下的小電池，為什么專家不設計成60V的大電池呢？其中的原因有以下幾個！
第一、48V電池是配合其他參數設定的！
按照歐洲多國的標準，時速25km/h以下的交通工具可以視為非機動車，國內的專家也借鑒了這一點，想要滿足這一點，如果設計成36V的電池擔心續(xù)航不夠，因為400W的電機，對電池的損耗量是每小時0.4度電。而48V的電池則能基本滿足用戶中短途的出行需求，以48V12ah的最低配的鉛酸電池為例，它的續(xù)航里程是35-40公里。這也是城市通勤的一個基礎標準。
如果設定為
60V的電池，那么400W的電機的時速可以突破25km/h的上限，同時電壓過大，更容易產生熱量，對于電機也會造成一定的傷害。此外，60V20ah的電池重量比較大，安裝了以后，也會超出55公斤的設定標準。新國標電動車不僅對于配置參數有要求，對于車輛尺寸、重量也均有要求，根據規(guī)定，新國標電動車包含電池的整車重量不能超過
55公斤。
而電動車想要高性價比，搭載鉛酸電池是首選，而鉛酸電池能量密度低，重量也相對比較高，一組6-DZM-20AH參考重量7.2公斤，而60伏電動車是5組，也就是超過35公斤，而72伏電動車是6組，更是達到45公斤左右。
因此，想要電動車不超重，搭載60伏和72伏的電池就很難實現，所以，設置新國標電動車為48伏，還是十分合理的。
第二、避免電動自行車的電輕摩化！
過去的超標電動車大部分都是非標的電摩，整體的外觀大小跟燃油的摩托車沒啥區(qū)別，60V的電池可以達到55km/h的時速，這已經是電輕摩（25-50km/h）的標準了，而48V的電池+400W的電機，即便違法解速，最高車速也在40以內，因此，安裝60V的電池就會造成電動自行車的摩托化，從而改變了非機動車性質！
- 電動自行車的電池倉太??！
電動自行車由于重量限制、尺寸限制，電池倉也有限制。普通的48V12ah的鉛酸電池放進去已經非常有限，60V的電池根本放不進去。哪怕用的是鋰電池的，也非常局促。除非你改裝車輛的電池倉（但這是違法的），因此，專家考慮到電池倉的上限，因此提出了48V電池的極限值！關于性價比和超重，都是比較容易想到的優(yōu)勢，但48伏電動車關于可以提升核心零部件的壽命，就需要內行人才能說的清楚。
為什么48伏可以，而60伏和72伏就做不到提升核心零部件的壽命，這主要是因為，新國標電動車對于電機功率也要求必須要400W，時速25km/h，也是比較低的參數，這也是和48伏比較匹配的。
第四、48伏的電動車低價但也很有實用性
48伏電動車不僅比其他配置會便宜500~1000元，甚至會更多，而且它的實用性，對于絕大部分車主，都是可以滿足的。
購買慢速的新國標電動車，誰都不會用來跑長途，都是日常的短途出行，而48伏如果配置20AH電池，可以續(xù)航50~60公里，在續(xù)航方面，能夠滿足出行需求，實用性不錯。
另外，
48伏的電動車相比60伏和72伏，在騎行方面會相對更省電，車輛也會更加小巧，騎行和停車也都會更方便，也都凸顯了電動車的實用性。
總結：
新國標電動自行車之所以用48V作為電池的上限，一方面是與其他設定的參數進行平衡，另一方面也避免電動自行車輕摩化，超出非機動車的標準。再一個就是空間的限制，放不下60V的大電池。這真的得益于專家日夜研究出的巧妙設計，而新國標電動車選擇48伏，不僅可以降低電動車價格，使其性價比高，還具備零部件壽命長，實用性可以滿足日常出行，不會超重的優(yōu)勢。
廣東聚圣科技有限公司(GUANGDONG POLYENTECHCO. LTD)成立于2021年3月，是一家致力于新型電池材料和固態(tài)電池研發(fā)、生產、銷售的高科技企業(yè)。
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